一个朋友家里原来有两个车牌以及两辆车，其中一辆车面临报废。广州已进入摇号时代，车牌如果被收回了再摇到便十分困难，为此这位朋友不得不再买一辆车来保住这个车牌。问题来了，剩下的那辆车如何处理？每个月的停车位费用和维护费用都十分可观。我建议他将车通过网络P2P网站租出去。
P2P租车：共享经济模式进军汽车租赁
P2P租车网站，是共享经济在汽车领域的应用。
车主可以通过这个平台将闲置车辆，或者自己汽车限制的时间段，共享给其他需要的人。车主获得租客的费用，P2P租车网站获得分成。在美国这一模式的践行者是RelayRides，以及被它收购的校园P2P租赁平台Wheelz，还有它的对手Zipcar和GetAround。在中国的玩家则是PP租车，这是一家由中国留学生在新加坡建立的P2P租车平台，现已杀回中国。
所有P2P租车网站运行模式大同小异。车东和租车者经过认证之后，可以在平台发起租赁交易。平台建立一套信用体系和奖惩机制，保障陌生人之间的交易能够正常运转。同时，平台还会为即将被出租的汽车提供一套设备和一套监管系统。汽车安装一个智能设备，车东和租车人在完成网上交易后，无需见面后者也可凭借手机App打开车门，车东还可在平台查看汽车的位置。
这一个模式再提炼一下，便是当前流行的共享经济模式，或者说P2P经济。
在美国最知名的P2P模式代表是Airbnb，从曾经流行的“沙发客”模式演变而来，用户可以将房间短租给旅行者，AIRBNB估值已达到100亿美元。Lyft, Sidecar, Uber，则是连人带车的汽车租赁。DogVacay, Rover 是宠物寄养。Feastly则帮助旅行者到当地人家里品尝美食。在中国，PP租车将车共享给需要的人，P2P网贷将充裕资金贷出去，P2P下载则是将闲置带宽共享给他人。
共享经济的本质便是将闲置资源共享给需要的人，并且从中得到经济回报。共享经济平台做了三件事情：一是资源和需求的无缝对接，即信息中介；二是信用体系和奖惩机制的运作，确保连接的价值；三是提供完善的工具支持和配套服务，帮助资源和需求方更加容易地对接和交易。Airbnb、PP租车莫不如此。
传统租车平台：模式落后必将被革命
租车行的运营模式很简单，车行掌握着一批车辆,将这些车租出去，按照次数/里程/时长等模式收费，这些车为租车公司自行购置。从整个系统运作来说，旧的租车体系里的汽车资源并没有得到充分利用。它们在没有被出租时便处于闲置状态，折旧、停车、维护成本成为租车公司的负担。
同时，旧的租车平台，不论是传统租车行，还是神州、一嗨这样的租车网站，它们都十分依赖线下，而不是技术。神州们的网站仅仅是其中一种导流渠道，跟电话、线下并无区别。它们需要铺设大量的网点，网点日常运维需要检修、客服团队。同时租车平台之间为了争抢客户，正在开展旷日持久的价格战来吸引用户。
结果便是租车行业运营成本极高，毛利率极低，摊子铺得越大亏本越严重，陷入价格战泥沼的租车行们很难自拔，就跟早几年的团购网站一样。
现在最大的租车公司为神州。2012年底拥有600多家门店和服务点，车队规模约36000辆。它的财务状况并不乐观，其2012年招股书显示，2009~2011年分别亏损320万元、4330万元及1.514亿元。由于资本市场不看好其模式，2012年的IPO冲刺以失败告终。
不只是神州，所有的租车行均面临类似的问题，难以盈利。上个月，全国500多家中小租车公司在京组建联盟集体入驻某平台，以抵御行业巨头，整合加速，大有“千租大战“之势。不过，最终租车市场的收割者或许不会是传统租车行，而是更先进的模式。
